光電測試 | NEDC600公里新能源Aion V能跑多遠？

之所以會做光電測試，并不是閑著沒事做，而是為了模擬廣大車主的用車習慣，為有意向購買新能源車型的消費者提供較為真實的續航數據，作為參考。

這次光電測試選用的車型為廣汽新能源埃安V，也就是AION V，車型為全系頂配的80 MAX版，廠家指導價為23.96萬元。先別說“這個價錢我買誰誰誰不香嗎？”這種話，因為這次光電測試不涉及到那些問題。

先交代一下測試環境，測試城市為廣州，當天氣溫為34-38℃，最高能突破40℃。空調溫度設置為24度，風量2級。駕駛模式為更廣大消費者日常駕駛的正常模式（NORMAL) 。當然埃安V也會有ECO節能以及SPORT運動模式，還有極致節能的單踏板IPEDAL模式，通過油門開合控制加減速，甚至接近剎停。

測試路況包含中低速（30-40km/h)、城市環路(60-80km/h)以及高速（90-100km/h)等多種綜合路況，模擬車主日常城市代步以及周末自駕城際出游等用車環境。

從廣州大學城北亭廣場，采用特來電快充樁將測試車輛充至滿電，表顯續航里程600公里，開始出發。車內為兩人，分別負責開車和記錄數據，小計里程清零出發、

首先是環大學城中環和外環進行繞圈，紅綠燈情況較為適中，能模擬車主非高峰期的出行情況。

隨后經過嚴重擁堵路段，在這些路況燃油車型是較為不好應付的路況，電動汽車卻是沒有太多負擔。

用時2小時22分才跑完50公里的里程，表顯續航剩余543公里，繼續開跑。

50公里模擬日常上下班代步以及高峰期擁堵路況之后，開始一般城市快速路的續航測試環節。

小里程行駛至100公里時，用時3小時54分，表顯剩余續航里程為489公里。

接著是高速路段，經由環城高速轉上南沙港快速路。由于快速路最高限速100km/h，所以測試速度為90-100km/h。

行駛時間到5小時09分時，行駛里程達到150km，剩余續航里程434km。

行駛時間到6小時29分時，行駛里程達到200km，剩余續航里程366km，并結束高速路段測試。

至此，完成了第一個低中高速續航測試循環，重新從低速測試開始，也拉開了晚高峰擁堵的序幕。

在各種堵車路況下，還要提防隔壁車道并線加塞，注意力需要高度集中。

由于低速階段太專注開車，錯過了250km整數記錄。行駛至256km時，用時7小時28分鐘，剩余續航里程為304km。

城市環路中速巡航行駛至300公里時，光電測試已經超過9個小時，續航里程剩余250km。

高速路段續航測試行至350km時，已用時近10小時，剩余續航里程178km。

繼續高速路段測試，行駛里程達到400km時，用時為10小時44分，剩余續航里程為112km。

環路續航測試進行到472km，剩余續航電量為5%時，不顯示剩余續航里程，用時為12點48分。結束環路測試，開始城市中低速行駛至完全無電狀態。

剩余約3%的電量時，動力輸出受限。用極致省電的i-PEDAL單踏板模式行駛至500公里時，表顯剩余電量為1%。

最后行駛至505km時，最后1%的電量也耗盡，本次光電測試用時14小時10分鐘。

READY狀態消失，只能掛入N檔，D檔和R檔都無法使用，重啟后本次行駛里程清零。

總結：

對于一款NEDC工況續航里程600km來說，實際只能跑500km出頭的成績不太理想，偏差值較高。但考慮到本次續航測試全程有99.5%的里程都是在Normal模式下完成，假如使用Eco模式可能會達到540km左右。一款有500km續航的車型也能滿足日常使用了，無論是單程400km的城際出行、周邊自駕游，還是一周一充的城市代步都能應對